đầu tiên, hãy kể đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá hài hước nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ dở trắc trở này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, công ty chế tác này đã Ra đời từ năm 1986 nhưng không thật ở mô hình to cũng như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao & chiếm hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 $ – giá cao hơn hầu hết đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì rất có thể làm nên mức ngân sách "điên rồ" của dòng xe được tiến hành lắp ráp thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham gia các triển lãm to bé dại trong vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn lúc các deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. có lẽ ở khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không có nhiều xưởng chế tác gật đầu phát minh một kiểu dáng xe dùng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ thống điện tử tự chế tác theo yêu cầu của người tiêu dùng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thỏa sức tự tin của phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy thêm ông không cần có thương hiệu của chính mình được biết tới dày dặn hơn làm cái gi. Có một bộ phận rất nhỏ dại giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái brand name này, số hành khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của họ không hề thiếu những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, mặc dù thế Bufori không người sử dụng chúng đi quảng cáo thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo yêu cầu của công ty. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ý muốn người dùng and Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi làm xong bọn họ & quý khách thấu hiểu đc nhau. Mức giá thành tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào mua xe chỗ chúng ta mà dường như không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi. để có đc ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày cực kỳ buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, quyết định tự sáng tạo một cái xe để dùng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri lúc chính là những hãng xe tân cổ điển (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ điều hành truyền động đc Khouri người sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% giữ lại do ông tự chế tạo để tránh bị bó buộc trong khuôn khổ cấu tạo đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian buồn bã, sản phẩm của Khouri đc reviews. Sau 1 thời điểm người sử dụng, Khouri rất bỡ ngỡ vì ít nhiều bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó. Vậy là ý nghĩ đó Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay kế tiếp. Các cách tân được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nền tảng từ các việc bỏ động cơ VW and thay thế Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công việc sao mình biết & thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và không đồng ý trả lời. kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo và lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Chi phí vừa để dễ tiếp xúc các thị phần tiêu dùng mới. Bộ phận nhân lực của Bufori hiện thời chủ yếu là kẻ Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu dáng xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ xưa dùng bộ combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm kia. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn 2 lần, cảm hứng ngửi, nhìn, sờ and ngồi phía bên trong xe vẫn không thua kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị trường hiện thời nhờ đc bảo dưỡng và nâng cao tiếp tục. táp-lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình cảm ứng các hình thức giải trí hiện đại, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách hàng mong muốn mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá thú vị là có không ít quý khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì dáng vẻ chào bán truyền thống êm ả dịu dàng này chăng? chuyển hướng làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi chi li ở trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự sản xuất, trong cả đèn & hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân của xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý doanh nghiệp không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là ưu điểm vừa sẽ có thể coi là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lượt gặp tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để sửa chữa thay thế chưa kể giá cả cũng không ít tiền. Mặc dù thế, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, phối kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về cảm giác lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng chậm trễ này. Nhắc thêm một chút về bộ động cơ xe, thuở đầu Khouri định "mượn" công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ được tiếp cận các dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy chuyển đổi ý định. Giờ, bắt đầu hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có. "Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thật quan trọng với những quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai một trong họ tậu xe về để tự lái, tuy nhiên các khi cần đổi gió & cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không còn làm chúng ta thất vọng. Bộ động cơ V8 cùng nhau kết hợp với bộ hộp số tự động 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang lại cảm xúc mượt hệt nhau. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phía sau vẫn được tôi theo sát vừa đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến hóa vô-lăng và rẽ sang trái với cùng một sự đích thị, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Có lẽ rằng nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự thích hợp cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt đến mức đáng bỡ ngỡ nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn thể nội thất Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng tương tự với La Joya – không kém bất cứ cái brand name nào trên thị phần mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi hành khách có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất kể bao giờ, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với 1 kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ sẽ được đảm bảo an toàn trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Những lúc này đây ông và các cộng sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của con sedan sát bên việc lan rộng quy mô sản xuất để thỏa mãn nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc hành trình đi của mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại và Trải Nghiệm thử mẫu mã xe mới của chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ huy cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh chóng khép lại, dáng dấp ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong góc nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, dẫu thế vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm and tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
