trên hết, hãy kể đến tên gọi. Home của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá vui nhộn nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có đc một cái brand name khá kêu, vậy nên hãy tạm bỏ qua rắc rối này. các sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang China and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, tổ chức chế tác này đã thành lập vào năm 1986 nhưng không quá ở quy mô to cũng như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Kế tiếp, Bufori chuyển dần sang những dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn hẳn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến and chiếm dụng chế độ chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva đc Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – giá thành cao hơn đa số đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì có khả năng đã gây mức ngân sách "điên rồ" của hãng xe được lắp ráp thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham dự những triển lãm lớn nhỏ tuổi trong vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn khi các đơn hàng vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. chắc rằng trên khu vực Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á nói tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý tạo ra một mẫu xe dùng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ điều hành năng lượng điện tử tự chế tác theo sở thích của người tiêu dùng cũng như Bufori, qua đó giải thích sự thỏa sức tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết thêm ông không yêu cầu thương hiệu của bản thân được biết tới dày hơn làm cái gi. Chỉ một thành phần rất nhỏ dại giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái tên này, số khách hàng của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù vậy, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của họ không thiếu những chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi quảng cáo thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo yêu cầu của bạn. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người sử dụng and Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác khi làm xong bọn họ & quý khách hiểu rõ đc nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào sắm xe chỗ họ mà dường như không tùy biến thêm & trong cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào. để sở hữu đc hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày vô cùng buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 anh em ông, khi đó đang sinh sống tại Australia, công bố quyết định tự tạo ra một chiếc xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc chính là những hiệu xe tân cổ xưa (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30. hệ thống truyền động được Khouri người sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự sáng tạo để né bị gò bó trong khuôn khổ thiết kế đề ra khi đó. Sau thời gian gian khổ, kết quả của Khouri đc ra mắt. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất kinh ngạc vì rất nhiều anh em lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý tưởng ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp nối. Những đổi mới đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, nền tảng từ việc bỏ bộ động cơ VW và thay bằng Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết and thu mua được Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ and lắc đầu replay. kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách chi tiêu vừa để dề dàng tiếp cận những thị phần mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là kẻ Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ điển người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm kia. Bất chấp tuổi tác và việc đã gặp gỡ tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ & ngồi phía bên trong xe vẫn không hề kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng bây giờ nhờ được bảo dưỡng and nâng cấp liên tục. táp-lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm biến các hình thức giải trí tân tiến, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý khách hàng nhu cầu mà cảm thấy không được Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có không ít hành khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì dáng vẻ phân phối cổ xưa dịu dàng êm ả này chăng? chuyển làn sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần cũng như mọi chi li ở trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự sản xuất, ngay cả đèn and hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào chỗ này, thân của xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, khách hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa rất có thể coi là yếu điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần gặp tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ cực kỳ khó để thay thế sửa chữa chưa kể Chi phí cũng không ít tiền. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem đến xúc cảm lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm rãi này. Nhắc thêm một chút về động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận các nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo chuyển đổi suy nghĩ. Giờ, nền tảng bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có. "Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thật cần thiết với các khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai một trong chúng ta mua xe về để tự lái, mặc dù vậy những lúc cần đổi gió và cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không làm bọn họ thất vọng. Hộp động cơ V8 kết hợp với cây hộp số theo ý mình 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại cảm giác mượt đồng nhất. đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm xúc rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ phí a đằng sau vẫn được tôi theo sát rất đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với thay đổi volang và rẽ sang trái với 1 sự chính hãng, tỉnh bơ và vững chãi tới đáng kinh ngạc. Có lẽ rằng nhận thấy sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của chính mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước khi tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang làm việc ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới mức đáng kinh ngạc nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe cũng giống với La Joya – không hề thua kém bất cứ cái brand name nào trên thị phần tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn khi khách hàng rất có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất kể bao giờ, hoặc thậm chí làm chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với 1 mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ để được bảo đảm trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không khi nào tạm dừng. Ngay lúc này đây ông và các tập sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của chiếc sedan kề bên việc mở rộng quy mô sản xuất để đáp ứng nhu cầu tăng thêm của công ty Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi kết thúc lối đi của bản thân mình với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống và Dùng thử thử mẫu mã xe mới của Shop chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ huy cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, mẫu mã ông cũng biến mất sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong tầm nhìn và sự thực tiễn của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, mặc dù vậy vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm áp & tận tâm giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
